因此，在新舊動(dòng)能轉換、提檔增效的關(guān)鍵時(shí)期，在面臨2020年“200萬(wàn)輛/500萬(wàn)輛”戰略目標的沖刺階段，對2018年正式補貼方案進(jìn)行專(zhuān)項分析，有非常重要的意義。
與2017年補貼政策相比，2018年新能源汽車(chē)補貼新標準有以下幾點(diǎn)需重點(diǎn)關(guān)注：
補貼方案削低補高，續航里程門(mén)檻大幅提高;
電池系統能量密度要求提高，進(jìn)一步鼓勵技術(shù)進(jìn)步;
輕量化技術(shù)開(kāi)始受重視;
分類(lèi)調整運營(yíng)里程，緩解企業(yè)資金壓力。
然而，根據近年來(lái)新能源汽車(chē)補貼政策的退坡幅度可以預見(jiàn)，國家希望加快實(shí)現新能源汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)化，新能源補貼力度逐年下降，并且最終會(huì )退出市場(chǎng)。
2017年及2018年新能源推廣目錄中乘用車(chē)應用電池種類(lèi)
在當前政策和市場(chǎng)需求都倒逼整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈走上高鎳路線(xiàn)的基礎上，三元電池逐漸代替了磷酸鐵鋰電池，成為新能源乘用車(chē)中應用占比最高的電池類(lèi)型，三元材料中鎳鈷錳的比重也由333逐步升級為532、622、811。其中，三元正極材料NCM811因其具有比能量高，成本低等優(yōu)點(diǎn)，應用前景廣闊，被視為下一代高比能量正極材料首選。然而，811也同時(shí)存在倍率性能差、熱穩定性差、循環(huán)效用低、不易加工等多個(gè)劣勢。如果只一味追求電池能量密度的話(huà)，裝機后可能會(huì )出現其他問(wèn)題。
12月18日，國家發(fā)展和改革委員會(huì )正式發(fā)布《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規定》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規定》)?！兑幎ā穼⒂?019年1月10日起施行。其中規定：取消“能量型車(chē)用動(dòng)力電池單體比能量應不低于300Wh/kg，系統比能量應不低于220Wh/kg”的要求。這條規定的出臺，反映了國家開(kāi)始重視新能源汽車(chē)電池安全性問(wèn)題。對于電池廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，高鎳化、高電壓電池的研發(fā)趨勢雖然不變，但是趨勢的進(jìn)展有了放緩的空間，同時(shí)也鼓勵電池廠(chǎng)更加注重電池安全性的驗證。
對主機廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，目前行業(yè)參與者都想要拿到補貼，并在2020年補貼結束前在行業(yè)中站穩腳跟。然而現實(shí)是，龍頭車(chē)企由于技術(shù)處于行業(yè)前列，電池系統甚至可以自給自足，所以并不存在技術(shù)更新?lián)Q代上的壓力。而行業(yè)中相對來(lái)說(shuō)技術(shù)處于劣勢的車(chē)企，不僅面臨補貼大幅縮水的壓力，同時(shí)也無(wú)法在短時(shí)間內與技術(shù)精湛的電池廠(chǎng)建立合作。不少中小型車(chē)企正處于發(fā)展較為艱難的時(shí)期。
SMM分析，新能源補貼退坡在下游層面主要會(huì )有兩個(gè)維度的影響。對于車(chē)企來(lái)說(shuō)，它們需要考慮的是在補貼退坡過(guò)程中，如何在漲價(jià)與維持原價(jià)中尋找平衡。一方面要考慮成本上升的問(wèn)題，另一方面也要考慮補貼退出之后，具備經(jīng)濟實(shí)力、品牌影響、技術(shù)等優(yōu)勢的外企進(jìn)入市場(chǎng)帶來(lái)的競爭壓力。市場(chǎng)化之后的新能源車(chē)市場(chǎng)在一定程度上會(huì )對中國車(chē)企產(chǎn)生不小的壓力。而對消費者來(lái)說(shuō)，在面對漲價(jià)的新能源車(chē)時(shí)，是否還愿意花同樣的價(jià)格來(lái)選擇新能源車(chē)而非燃油車(chē)，消費者選擇的變化對于行業(yè)的發(fā)展前景也會(huì )有不小的影響。
對于新能源汽車(chē)這個(gè)新興行業(yè)來(lái)說(shuō)，政策是推動(dòng)目標達成的重要手段之一。通過(guò)補貼政策來(lái)不斷提高行業(yè)技術(shù)標準，實(shí)現電池能量密度的快速提升;另一方面，通過(guò)補貼標準的逐年下調，倒逼車(chē)企與電池企業(yè)快速擴大規模以降低成本來(lái)適應這個(gè)變化。中國新能源汽車(chē)行業(yè)成績(jì)亮眼的同時(shí)，安全事故等不和諧因素也開(kāi)始明顯增多。理論上，能量密度與安全是一對矛盾，片面追逐高能量密度會(huì )影響到安全系數。當前電池企業(yè)和整車(chē)廠(chǎng)在追求更高能量密度以獲得更多補貼的同時(shí)，也不能忽視動(dòng)力電池最根本的安全屬性問(wèn)題。
