電動(dòng)汽車(chē)儲能模式主要包括V2G、有序充電、電池更換、退役電池儲能等4種方式，大量電動(dòng)汽車(chē)可作為分布式儲能，為電力系統提供可觀(guān)的靈活性資源。
其中，V2G儲能應用潛力最高，作為電網(wǎng)和可再生能源的緩沖，當電網(wǎng)負荷過(guò)高時(shí)，由電動(dòng)汽車(chē)儲能源向電網(wǎng)饋電；當電網(wǎng)負荷過(guò)低時(shí)，用來(lái)存儲電網(wǎng)過(guò)剩的發(fā)電量，避免造成浪費。通過(guò)這種方式，電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)可以在電價(jià)低時(shí)，從電網(wǎng)買(mǎi)電，在電價(jià)高時(shí)，向電網(wǎng)售電獲得收益。同時(shí)，在遇到突發(fā)事件如戰爭、自然災害的時(shí)候，大量的電動(dòng)汽車(chē)還可以成為應急電站，意義重大。有專(zhuān)家核算過(guò)，北京某月最大負荷2077萬(wàn)千瓦，如果電動(dòng)汽車(chē)輸出功率為7千瓦，300萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)可以實(shí)現全城供電。
在政策鼓勵下，創(chuàng )新電動(dòng)汽車(chē)充電價(jià)格機制，將電動(dòng)汽車(chē)V2G及退役電池儲能納入分布式發(fā)電資源管理，有利于提高電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)、社會(huì )資本、充電服務(wù)商等各相關(guān)方參與電動(dòng)汽車(chē)儲能的積極性。
此外《意見(jiàn)》還提出要完善部分行業(yè)用電支持政策，2025年底前，對實(shí)行兩部制電價(jià)的電動(dòng)汽車(chē)集中式充換電設施用電等免收需量（容量）電費。從整體規劃來(lái)看，到2020年基本形成有利于綠色發(fā)展的價(jià)格機制、價(jià)格政策體系，促進(jìn)資源節約和生態(tài)環(huán)境成本內部化的作用明顯增強；到2025年，適應綠色發(fā)展要求的價(jià)格機制更加完善，并落實(shí)到全社會(huì )各方面各環(huán)節。
