與此同時(shí)，沃特瑪表示，還將加大微網(wǎng)儲能、通訊基地備用電源、國家電網(wǎng)儲能產(chǎn)品應用等方面的研發(fā)投入，全面推動(dòng)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。根據高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)發(fā)布的數據統計顯示，2017年我國新能源汽車(chē)動(dòng)力電池裝機總電量約36.4GWh，同比增29%，其中沃特瑪以全年動(dòng)力電池裝機量2.41GWh，穩居全國前列，尤其是在新能源專(zhuān)用車(chē)電池裝機市場(chǎng)，沃特瑪更是以1.029GWh的裝機量位居國內領(lǐng)先。
三元電池早有技術(shù)儲備
眾所周知，動(dòng)力電池在中國新能源汽車(chē)的成本里占到40%~50%，然而，對動(dòng)力電池企業(yè)而言，一方面，面臨著(zhù)補貼逐步退坡的挑戰，一方面，又面臨電池材料價(jià)格不斷上漲的壓力。
沃特瑪相關(guān)人士表示，從目前來(lái)說(shuō)，沃特瑪已從五個(gè)方面去應對：第一是高能量密度；第二是高功率密度；第三則是耐高低溫，截至目前，搭載沃特瑪動(dòng)力電池的新能源汽車(chē)已經(jīng)在東北、新疆、呼和浩特等零下30度左右的區域環(huán)境下連續運營(yíng)三個(gè)冬天；第四是成組結構，從提高動(dòng)力電池的能量比，降低動(dòng)力電池的生產(chǎn)制造成本的角度去做；第五是高倍率充放。
從技術(shù)路線(xiàn)來(lái)看，2017年三元動(dòng)力電池的比例大幅上升，從2016年的24%上升至2017年的48%。在業(yè)內人士看來(lái)，新版補貼調整政策以能量密度為標準作出補貼高低的調整系數，將拉動(dòng)三元動(dòng)力電池大幅上升。
早在2016年，沃特瑪方面就表示，公司在大力發(fā)展磷酸鐵鋰路線(xiàn)的同時(shí)，也為應對市場(chǎng)需求及技術(shù)路線(xiàn)變化積極布局三元電池市場(chǎng)，提高沃特瑪抗風(fēng)險能力及盈利能力。沃特瑪針對三元電池早有相應的技術(shù)儲備。
2017年年初，在接受機構投資者調研時(shí)，堅瑞沃能方面曾表示，這幾年市場(chǎng)以磷酸鐵鋰為主，2017年開(kāi)始對三元材料進(jìn)行開(kāi)放。具體的技術(shù)路線(xiàn)沒(méi)有必要爭論，在具體車(chē)型方面各有千秋。“雖然我們目前都是磷酸鐵鋰，但是我們一直把產(chǎn)品安全放在第一位，在三元材料方面也有布局，一直在進(jìn)行產(chǎn)品的研發(fā)”。沃特瑪相關(guān)人士表示。
據了解，截至目前，在產(chǎn)品創(chuàng )新方面，沃特瑪也做了一些針對性的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)：首先，在公交車(chē)和通勤車(chē)等兩款商用車(chē)上，目前采用32700—7.0安時(shí)能量型電池，以磷酸鐵鋰為主。其次，針對輕卡、重卡等車(chē)型，沃特瑪針對性地使用32700—6.5安時(shí)的快充型電池。此外，針對專(zhuān)用車(chē)、乘用車(chē)領(lǐng)域，沃特瑪則主推21700的三元動(dòng)力電池。
全產(chǎn)業(yè)鏈整合布局儲能市場(chǎng)
除了三元電池，沃特瑪也在積極布局回收市場(chǎng)和儲能市場(chǎng)。1月4日，沃特瑪電池與中國鐵塔股份有限公司簽訂了動(dòng)力電池梯級再生利用戰略協(xié)議，沃特瑪電池將成為中國鐵塔的戰略合作伙伴，為其供應梯級電池。此外，沃特瑪電池還將與寧德時(shí)代和比亞迪一起，作為梯次電池利用標準起草和梯次電池殘值估值兩個(gè)小組的核心成員，參與行業(yè)和產(chǎn)品標準制定，推動(dòng)動(dòng)力電池形成完整的梯級利用體系。
早前，權威人士指出，要盡快發(fā)布動(dòng)力電池回收利用管理辦法。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )不久前公布的數據顯示，2017年，我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為70萬(wàn)輛，至此，我國新能源汽車(chē)的保有量已經(jīng)達到160萬(wàn)輛左右，且有很大一部分是純電動(dòng)汽車(chē)，這背后是越來(lái)越多的動(dòng)力電池進(jìn)入報廢回收環(huán)節。
有研究預計，到2020年我國電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池年累計報廢量將達到32.2GWh。按照車(chē)輛報廢情況及市場(chǎng)實(shí)際運營(yíng)情況，預計2018年動(dòng)力電池的回收利用量將有很大提升。
在不少業(yè)內人士看來(lái)，梯次利用擁有巨大的潛在規模和市場(chǎng)空間，儲能領(lǐng)域也成為梯次利用未來(lái)最重要的應用場(chǎng)景之一。報廢電池具有相當的容量和較為寬泛的使用空間，將退役的動(dòng)力電池應用于儲能領(lǐng)域，不管是從經(jīng)濟性還是環(huán)保性上而言，都具有一定優(yōu)勢。隨著(zhù)社會(huì )對環(huán)境污染、碳排放等問(wèn)題越來(lái)越重視，對于退役動(dòng)力電池進(jìn)行梯次利用，已經(jīng)成了必然趨勢。
值得一提的是，在梯次利用方面，沃特瑪已經(jīng)具有較強的先發(fā)優(yōu)勢和市場(chǎng)基礎。早在2010年就推出了通訊基站的儲能產(chǎn)品，2011年推出3MWh儲能電站啟動(dòng)電源，2014年自主研發(fā)移動(dòng)補電車(chē)，以及2016年推出了集裝箱式儲能系統和800MWh的家庭儲能產(chǎn)品。目前沃特瑪已經(jīng)形成了儲能電站系統、移動(dòng)儲能系統、家庭儲能系統和運行監控系統四套成熟的解決方案。
但動(dòng)力電池的回收利用率能否提升，不是回收拆解端的工藝提升就能解決的，需要全產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動(dòng)，尤其是生產(chǎn)者責任延伸制度的建立。根據沃特瑪在動(dòng)力電池梯次利用回收方面的計劃，其將建設包括動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)、整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)、用戶(hù)、回收站點(diǎn)以及報廢汽車(chē)拆解企業(yè)在內的回收網(wǎng)絡(luò )，從拆解技術(shù)、分選重組技術(shù)、均衡策略以及管理系統等方面著(zhù)手，提升梯次利用效率。
