縱觀(guān)全球電池儲能市場(chǎng)，英國繼續保持旺盛發(fā)展勢頭，領(lǐng)跑全球；美國、澳洲、韓國都有百兆瓦級儲能項目落地；歐洲、日本、印度、中東等地區各種商業(yè)儲能示范項目紛紛亮相。
關(guān)于電池儲能，筆者想談幾點(diǎn)看法：
一、電池儲能地位
從外部來(lái)看，我國是一個(gè)能源進(jìn)口大國，60%的一次能源依賴(lài)進(jìn)口，這給能源安全戰略帶來(lái)很大風(fēng)險；從內部來(lái)看，我國電源結構體系中，煤電消耗占比60%以上（2016年以前），改善能源結構，積極發(fā)展新能源和清潔綠色能源無(wú)疑成當務(wù)之急。
風(fēng)能和太陽(yáng)能是新能源發(fā)電的絕對主力，但均具有波動(dòng)大、難預測等特點(diǎn)，而電池儲能具有調度響應快、配置靈活、控制精準、環(huán)境友好等特點(diǎn)，成為新能源發(fā)電的最佳搭檔，這已是行業(yè)共識并得到了國家相關(guān)部門(mén)認可。
雖然燃氣發(fā)電和抽水蓄能電站也能完成一部分新能源調峰工作，但平滑輸出和調頻效果遠不及電池儲能。集中在同一個(gè)地方的風(fēng)電與光伏發(fā)電雖然可自然平衡一部分輸出波動(dòng)（如風(fēng)光互補效應），不過(guò)既無(wú)風(fēng)又無(wú)光的時(shí)刻也會(huì )時(shí)有發(fā)生，因此配套一定規模的電池儲能電站是新能源電站實(shí)現跟蹤計劃發(fā)電的終極選擇。
據國家權威部門(mén)預測，到2030年，我國風(fēng)光發(fā)電裝機容量將達到8.33億千瓦。假設按2%的比例來(lái)配套儲能，新能源發(fā)電配套用儲能裝機將至少達到1600萬(wàn)千瓦。
與新能源發(fā)電配套的儲能電站有多種存在形式，光儲一體、風(fēng)儲一體、風(fēng)光儲一體等，從使用效果、利用效率、調度方便和商業(yè)模式等幾方面綜合考量，筆者認為百兆瓦以上規模的獨立儲能電站將占主流位置。
二、電池儲能價(jià)值
電池儲能既有經(jīng)濟價(jià)值，更有社會(huì )價(jià)值（經(jīng)濟價(jià)值以外的各種價(jià)值），從某些角度來(lái)看，其社會(huì )價(jià)值遠超過(guò)其經(jīng)濟價(jià)值，比如其軍事價(jià)值、電力安全價(jià)值、能源戰略?xún)r(jià)值等。僅從經(jīng)濟價(jià)值來(lái)說(shuō)，主要看其規模大小和使用場(chǎng)合，如充電寶只能解決一兩個(gè)手機用戶(hù)一天的移動(dòng)使用問(wèn)題；家庭儲能或備電應急儲能電源，只能解決一家一戶(hù)的部分用電或臨時(shí)停電問(wèn)題；用戶(hù)側儲能通常只考慮利用峰谷電價(jià)差削峰填谷以及需求側響應等問(wèn)題。
上述列舉的幾種儲能應用的經(jīng)濟回報期都比較長(cháng)或者沒(méi)有，甚至還存在一定的投資風(fēng)險（比如用戶(hù)側儲能就有可能因為峰谷差價(jià)變小而延長(cháng)預估回報期）。
相比之下，大規模儲能（100MWh以上）因響應速度快和控制精準以及具有雙向調節等特性，如能被電網(wǎng)調度使用在調頻調峰等電網(wǎng)安全策略領(lǐng)域，社會(huì )價(jià)值巨大，同時(shí)回報也豐厚（主要是調頻服務(wù)費、容量服務(wù)費等），然而前提是要有開(kāi)放的電力市場(chǎng)（包括電力輔助服務(wù)市場(chǎng)）。
三、未來(lái)電池儲能的主戰場(chǎng)
盡管新能源微電網(wǎng)、分布式光伏發(fā)電以及用戶(hù)側調峰（削峰填谷）都會(huì )用到儲能技術(shù)，筆者認為電池儲能大規模應用領(lǐng)域將是電網(wǎng)側輸配電等方面。百兆瓦以上規模的、獨立的、可被電網(wǎng)直接調度的電池儲能電站，不僅可以保證電網(wǎng)的供電安全，還可以提高局部地區電能質(zhì)量，電池儲能甚至還將顛覆傳統的電網(wǎng)設計理念和設計規則，提高設備利用率，減少資源浪費，延緩增容建設周期。
隨著(zhù)未來(lái)電力市場(chǎng)的逐步放開(kāi)，電力現貨交易和電力輔助服務(wù)市場(chǎng)必將催生大批儲能電站的誕生。
四、大規模電池儲能應用的主要壁壘
近兩年在一些會(huì )議上經(jīng)常會(huì )聽(tīng)到一些如“儲能技術(shù)不過(guò)關(guān)”、“電池成本太高”等言論，這與我們現有對儲能的認知相去甚遠。
從機理上來(lái)講，電池儲能技術(shù)與電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)同宗同源。以比亞迪電動(dòng)汽車(chē)和電池儲能為例，使用的是同樣的動(dòng)力電池，電池管理系統（BMS）和換流系統（PCS）也基本采用同樣的技術(shù)和產(chǎn)品，一部電動(dòng)汽車(chē)就是一個(gè)小型移動(dòng)儲能電站。一個(gè)有目共睹的事實(shí)是，近幾年我們國家電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展迅速，很多成熟技術(shù)已經(jīng)處于國際領(lǐng)先水平。
由于電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)規模迅速增大，動(dòng)力電池價(jià)格也在逐年下降。預計2018年儲能用磷酸鐵鋰電池電芯價(jià)格將達到每瓦時(shí)1元水平。按此價(jià)格計算，2小時(shí)磷酸鐵鋰電池儲能電站的整體造價(jià)已經(jīng)降到抽水蓄能電站的1/2以下水平（目前抽蓄電站千瓦造價(jià)約6000元）。在標準工況（室溫25±5攝氏度，充放電倍率0.5C，95%DOD）下，磷酸鐵鋰電池的循環(huán)壽命可達8000次以上（70%以上剩余容量）。按此計算，2小時(shí)磷酸鐵鋰系統的度電成本約為0.25元，與火電成本相當。
以上計算僅是衡量電池儲能經(jīng)濟價(jià)值的參考方法之一。儲能價(jià)值體現在，盡管電池儲能系統本身并不能發(fā)電，但是在電網(wǎng)的發(fā)、輸、配、用各個(gè)環(huán)節中，電池儲能意義重大，需要逐步認識、不斷發(fā)現。
根據儲能聯(lián)盟全球儲能項目庫的不完全統計，截至2017年第三季度，全球已投運電化學(xué)儲能項目累計裝機規模達2244.4MW。就此來(lái)看，筆者認為影響中國電池儲能市場(chǎng)發(fā)展的主要原因不在于技術(shù)和成本，而在于電網(wǎng)觀(guān)念的轉變、電力市場(chǎng)的開(kāi)放程度以及國家的扶持政策等方面。
可喜的是，國內正在逐步開(kāi)放電力市場(chǎng)，一種可能的情況是在華南和華東兩個(gè)經(jīng)濟發(fā)達地區（或許還有西北地區）先行試點(diǎn)，逐步開(kāi)放電力現貨市場(chǎng)和電力輔助服務(wù)市場(chǎng)。此外，售電市場(chǎng)也將同步開(kāi)放，未來(lái)的3-5年內，中國開(kāi)放的電力市場(chǎng)值得期待。
近期國家能源局發(fā)布的《完善電力輔助服務(wù)補償（市場(chǎng)）機制工作方案》，無(wú)疑是電池儲能行業(yè)的政策利好消息，雖然距離落地實(shí)施還有一段距離，但中國已走在全球最大電池儲能市場(chǎng)的征途中。
