政策的驅使、傳統車(chē)企的轉型、新能源汽車(chē)的普及，使得傳統燃油車(chē)已四面楚歌，恐再無(wú)出頭之日。而新能源汽車(chē)的普及也勢必會(huì )帶動(dòng)電池行業(yè)的迅速崛起,而在各國“禁售令”正式實(shí)施后，其動(dòng)力電池市場(chǎng)必定會(huì )被瓜分，在這場(chǎng)“分蛋糕”的競爭中，誰(shuí)將會(huì )成為最大贏(yíng)家？
釜底抽薪：扼殺于搖籃中
政策是新能源汽車(chē)發(fā)展的第一推動(dòng)力，一些走在新能源發(fā)展前列的國家已計劃把燃油車(chē)扼殺在搖籃里。目前，包括英國、法國、德國、荷蘭、挪威，以及亞洲的印度等國已經(jīng)初步表態(tài)將停止生產(chǎn)和銷(xiāo)售燃油汽車(chē)，并給出了大致的時(shí)間：
在這六個(gè)國家中，德國汽車(chē)保有量4765萬(wàn)輛、法國汽車(chē)3840萬(wàn)輛、英國3670萬(wàn)輛、印度2800萬(wàn)輛、荷蘭800萬(wàn)輛、挪威312萬(wàn)輛。截至2016年底全球汽車(chē)保有量預計有14億，如果這些國家都實(shí)現了電動(dòng)汽車(chē)的全面普及將會(huì )占據汽車(chē)全球保有量的十分之一。
而面對如此大的電動(dòng)車(chē)規模，也使動(dòng)力電池擁有更大的市場(chǎng)。德國法蘭克福公司TerraE聯(lián)合16家德國公司組建聯(lián)盟，打算建立一個(gè)鋰離子電池工廠(chǎng)，計劃產(chǎn)能達到34GWh，將挑戰特斯拉的地位。英國和法國都加強對動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的投資，意在實(shí)現本土動(dòng)力電池的全面使用，而不是大量進(jìn)口。
而非本土企業(yè)早已嗅到了市場(chǎng)氣味，比亞迪在法國上法蘭西大區博韋市投資1000萬(wàn)歐元建設阿洛訥工廠(chǎng)，這也是比亞迪繼美國、巴西、匈牙利等地之后建設的第四座海外工廠(chǎng)。
LG宣告在波蘭開(kāi)始建造歐洲最大電動(dòng)汽車(chē)電池工廠(chǎng)，到2018年底投資約3.6億美元，該工廠(chǎng)的建立將為該公司在全球電動(dòng)汽車(chē)電池產(chǎn)業(yè)巨頭奠定立足點(diǎn)。
三星旗下子公司三星SDI計劃將在歐洲投資建廠(chǎng)，也想分的歐洲市場(chǎng)的一杯羹。
而一些動(dòng)力電池產(chǎn)量較低，卻堅決發(fā)展新能源汽車(chē)的國家如印度、挪威等，只能依賴(lài)動(dòng)力電池和電動(dòng)車(chē)的進(jìn)口。這就給比亞迪、三星、LG、松下等老牌動(dòng)力電池企業(yè)帶來(lái)了無(wú)限機遇，誰(shuí)將大口吃下國外市場(chǎng)，誰(shuí)就有可能坐上動(dòng)力電池領(lǐng)域的第一把交椅。
棄暗投明：傳統車(chē)企紛紛布局電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈
2016年，全球新能源車(chē)市高速增長(cháng)，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)總銷(xiāo)量達到77萬(wàn)輛，同比增長(cháng)42%。無(wú)論是從眼前還是長(cháng)遠考慮，新能源汽車(chē)都會(huì )是一塊“香餑餑”，而各個(gè)車(chē)企都順風(fēng)聞到它的香味。
無(wú)論政策的高壓還是市場(chǎng)的趨勢，都使得傳統燃油車(chē)企紛紛向新能源車(chē)企轉型，加大對新能源汽車(chē)市場(chǎng)的投入，甚至有些車(chē)企放棄燃油車(chē)，把全部身家投入系能源汽車(chē)領(lǐng)域，來(lái)一次“豪賭”。不光小品牌車(chē)企著(zhù)力發(fā)展，一些老牌車(chē)企都看準機遇參與其中。
2016年全球輕型車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)9000萬(wàn)輛，同比增長(cháng)2%，而新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為77萬(wàn)輛，同比增占率為42%，插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車(chē)型的增長(cháng)速度比輕型車(chē)整體增速高出21倍，它所占的比例卻僅有0.86%。但現在各個(gè)車(chē)企都加緊對新能源汽車(chē)布局，使得電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)更加廣闊，到2020年各個(gè)車(chē)企的電動(dòng)汽車(chē)都正式投入市場(chǎng)，預計銷(xiāo)量最會(huì )達到300萬(wàn)輛，甚至會(huì )更高。而一些老牌車(chē)企在推廣新能源汽車(chē)的同時(shí)也加緊對動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的布局，意在實(shí)現動(dòng)力電池的自給自足，形成一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈。
大勢所趨：2020年鋰離子電池市場(chǎng)有望達到4500億元
截至去年年底，全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)保有量已經(jīng)超過(guò)200萬(wàn)輛，其中61%為純電動(dòng)汽車(chē)，39%為插電式混合動(dòng)力車(chē)型。而在2015年全球電動(dòng)汽車(chē)保有量為100萬(wàn)輛，增長(cháng)率為50%。到2040年，隨著(zhù)各國禁令的全面實(shí)施，及各大車(chē)企的轉型完成，預計新能源汽車(chē)占有量將達到30%左右。
而新能源汽車(chē)的得迅速崛起也帶動(dòng)了全球鋰離子電池市場(chǎng)規模穩定上升。2016年，全球鋰離子電池市場(chǎng)規模達2158億元，到2020年全球鋰離子電池市場(chǎng)規模有望達到4500億元，其中我國鋰離子電池市場(chǎng)規模有望達到3000億元，占比約為66.6%。
當下環(huán)境問(wèn)題日益嚴重，節能減排可持續發(fā)展則成了首要目標，而要達到這一目標燃油車(chē)就是一道繞不過(guò)去的坎，這就使電動(dòng)汽車(chē)就成了其最好的代替品。而新能源汽車(chē)作為新興產(chǎn)業(yè)存在的不足也成了制約其發(fā)展的原因，一旦電動(dòng)汽車(chē)在續航、充電速度、充電形式、電池壽命等核心領(lǐng)域的性能追上燃油車(chē)，其價(jià)格低廉、易于維護、充電成本低、低碳環(huán)保的特性將占有絕對的優(yōu)勢，到那時(shí)燃油汽車(chē)恐再無(wú)出頭之日，而電動(dòng)汽車(chē)的勝出也將使得動(dòng)力電池獲得更多的利益，而傳統的動(dòng)力電池企業(yè)誰(shuí)取得的份額更多，誰(shuí)就會(huì )成為最后的勝利者。
