受此影響，A股多家與鋰電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)的公司的業(yè)績(jì)多數出現增長(cháng)。根據東方財富Choice金融終端統計數據顯示，截至2017年7月31日，117家鋰電池概念相關(guān)上市公司中，共有85家發(fā)布了半年報業(yè)績(jì)預告，其中66家預喜，占比77.6%。
需要注意的是，在新能源汽車(chē)爆發(fā)的背景下，越來(lái)越多的企業(yè)正蜂擁進(jìn)入鋰電池行業(yè)，其中不乏一些上市公司為了業(yè)績(jì)增長(cháng)，通過(guò)跨界收購進(jìn)入，新一輪鋰電池投資過(guò)熱勢頭正在顯現。對此，廈門(mén)大學(xué)中國能源政策研究院院長(cháng)林伯強8月4日向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，電動(dòng)汽車(chē)目前存在過(guò)熱現象，因為現實(shí)當中部分廠(chǎng)商并不是很賺錢(qián)，如果鋰電池企業(yè)在擴大生產(chǎn)后，下一波電動(dòng)汽車(chē)數量沒(méi)有跟上來(lái)的話(huà)，鋰電池行業(yè)就會(huì )存在較大的風(fēng)險。
多數概念股業(yè)績(jì)預喜
東方財富Choice統計數據顯示，截至2017年7月31日，在85家鋰電池相關(guān)上市公司發(fā)布的半年報預告中，預計凈利潤超過(guò)5億元的有7家；超過(guò)1億元的有39家，占比45.88%；預計凈利潤為負的，僅有5家。
鋰電池龍頭企業(yè)天齊鋰業(yè)（002466，SZ）、贛鋒鋰業(yè)（002460，SZ）、冠城大通（600067，SH）等業(yè)績(jì)表現突出。天齊鋰業(yè)預計今年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤為8.3億~9.3億元，同比增長(cháng)11.14%~24.53%。贛鋒鋰業(yè)預計今年上半年盈利5.28億~6.68億元，同比增長(cháng)90%~140%。
對此，林伯強認為，“政府在推動(dòng)新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，因此鋰電池行業(yè)的需求量會(huì )很大，由此鋰電池公司業(yè)績(jì)就會(huì )比較好”。
值得注意的是，近年作為“香餑餑”的鋰電池行業(yè)，亦吸引了一部分上市公司“跨界”加入鋰電池大軍，而這其中則是“幾家歡喜幾家愁”。
《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，除此次奧特佳（002239，SZ）與海四達重組失敗外，目前鋰電池行業(yè)還出現了佛塑科技（000973，SZ）13億定增鋰電池項目落空等失敗案例。此外，融捷鋰業(yè)、蘇州捷力、美拜電子3家鋰電池企業(yè)2016年業(yè)績(jì)對賭未達預期，未來(lái)這種失敗案例出現的可能性將會(huì )逐漸增多。
高工產(chǎn)研鋰電研究所分析認為，今年以來(lái)，動(dòng)力電池企業(yè)主動(dòng)出嫁案例增多，主要源于兩方面原因：一是補貼退坡、預撥改為清算等政策正式實(shí)施所帶來(lái)的直接影響，電池企業(yè)和車(chē)企在補貼缺位期面臨資金壓力；二是中國新能源汽車(chē)行業(yè)持續向好，電池企業(yè)投擴產(chǎn)步伐加速，流動(dòng)資金緊張。
林伯強認為，上市公司跨界進(jìn)軍鋰電池企業(yè)需要謹慎。在他看來(lái)，目前新能源汽車(chē)很熱，但是現實(shí)當中廠(chǎng)商并不是很賺錢(qián)。“目前新能源汽車(chē)比較熱的狀態(tài)是不可持續的，接下來(lái)可能會(huì )降溫，或者回到現實(shí)中來(lái)，因此跨界進(jìn)入與新能源汽車(chē)休戚相關(guān)的鋰電池行業(yè)，還需要謹慎一些”。
中國能源網(wǎng)能源研究中心高級研究員韓曉平則表示，一些上市公司找不到新的利潤增長(cháng)點(diǎn)，因此收購鋰電池企業(yè)，這里面不排除一些鋰電池企業(yè)并沒(méi)有那么大的經(jīng)濟效益，但是整體來(lái)看，鋰電池行業(yè)還是比較爭氣的。
產(chǎn)能過(guò)剩背后：高端供應不足
根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示，2016年新能源汽車(chē)銷(xiāo)售50.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)53%。由于新能源汽車(chē)市場(chǎng)的持續高增長(cháng)，動(dòng)力電池產(chǎn)能一直存在缺口，供應不足，甚至一度出現“新能源整車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量由電池企業(yè)的產(chǎn)量決定”的現象。為此在2015年、2016年，國內動(dòng)力電池企業(yè)的投資量持續增長(cháng)，產(chǎn)能不斷擴大，由此動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩的危機也逐漸顯現。
在去年7月20日舉行的“中國新能源動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新戰略聯(lián)盟”大會(huì )上，北京理工大學(xué)材料學(xué)院院長(cháng)吳伯榮指出，2016年年底，全國動(dòng)力電池規劃產(chǎn)能將達到60GWh，但相關(guān)數據顯示，2016年的動(dòng)力電池產(chǎn)能需求為30GWh。以此計算，2016年整體產(chǎn)能利用率約50%，大量產(chǎn)能將閑置或放空。
同時(shí)，在近年來(lái)新能源汽車(chē)高增長(cháng)空間的誘惑下，動(dòng)力電池生產(chǎn)商們還在繼續擴大產(chǎn)能，中國北方車(chē)輛研究所動(dòng)力電池實(shí)驗室主任、國家863電動(dòng)車(chē)重大專(zhuān)項動(dòng)力電池測試中心主任王子冬曾在接受采訪(fǎng)時(shí)預測，2017年我國動(dòng)力電池規劃產(chǎn)能170GWh，170GWh大約可以滿(mǎn)足年產(chǎn)50萬(wàn)輛電動(dòng)大客車(chē)和500萬(wàn)輛電動(dòng)乘用車(chē)的總需求，而根據我國新能源汽車(chē)發(fā)展規劃測算，這可能是我國2025年后的目標。
而與上述情形形成反差的是，根據《上海證券報》的報道，在整體動(dòng)力電池出現產(chǎn)能危機的情況下，一部分下游的車(chē)企目前卻因電池供不應求而煩惱，由此造成了“高端產(chǎn)能不足、低端卻過(guò)剩”的情形。
對此，林伯強指出，上述問(wèn)題反映的是，中國低端鋰電池的產(chǎn)量已經(jīng)飽和了，但是高端鋰電池還是與美國、韓國、日本等國家有差距，國內鋰電池的技術(shù)含量相較國外還是比較落后的。
“我們要注意到，要想創(chuàng )造更多的價(jià)值企業(yè)，不能老是發(fā)展低端，低端的盈利空間小，高端盈利空間大，我們要把重點(diǎn)放在高端鋰電池上。”韓曉平講道。
今年年初，工信部部長(cháng)苗圩則在中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇上表示，未來(lái)將加強產(chǎn)能調控，同時(shí)進(jìn)一步推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，通過(guò)修訂新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規定，提高技術(shù)準入門(mén)檻，嚴防低水平重復建設。針對“散、小、弱”的發(fā)展格局，建立產(chǎn)能預警機制，引導企業(yè)合理規劃產(chǎn)能發(fā)展計劃。
