隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)的快速發(fā)展，涌現出了一批電動(dòng)車(chē)電池生產(chǎn)商，大家耳熟能詳的莫過(guò)于日本的松下、韓國的三星和LG化學(xué)、特斯拉超級工廠(chǎng)、中國的比亞迪等。華爾街研究及證券公司Bernstein汽車(chē)分析師預計，未來(lái)20年，電動(dòng)汽車(chē)在全球汽車(chē)銷(xiāo)量當中的占比將達到40%?，F階段，全球電動(dòng)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量幾乎已經(jīng)達到1億輛，這也就意味著(zhù)盡管在全球汽車(chē)產(chǎn)量沒(méi)有增加的情況下，每年電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)銷(xiāo)量將達到4000萬(wàn)輛。
假設電池的價(jià)格接近于6,000美元，那么全球電池產(chǎn)業(yè)的市值則將達到2400億美元。鑒于電動(dòng)車(chē)在應對環(huán)境污染問(wèn)題時(shí)所具有的優(yōu)勢，中國未來(lái)無(wú)論是在電動(dòng)車(chē)還是電池領(lǐng)域都將處于領(lǐng)先地位。
為了滿(mǎn)足未來(lái)電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)需求，全球電動(dòng)車(chē)電池產(chǎn)能則需要大幅度提升，而這也是為什么中國電池生產(chǎn)商迅速擴張的原因。特斯拉和松下曾在2014年宣布將要興建一座年產(chǎn)能達35千兆瓦時(shí)的超級工廠(chǎng)，而當時(shí)全球的電池產(chǎn)能卻不到50千兆瓦時(shí)。
過(guò)去三年全球電池產(chǎn)業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，而中國的電池產(chǎn)能已經(jīng)增長(cháng)至125千兆瓦時(shí)，并預計到2020年翻倍至250千兆瓦時(shí)。預計從2020年到2037年，全球的電池產(chǎn)能將呈現10倍的增長(cháng)，相當于增建了60座新超級工廠(chǎng)。
電池發(fā)展向中國市場(chǎng)轉移
電池技術(shù)發(fā)軔于日本，而后在韓國得到進(jìn)一步的發(fā)展，現在有又在中國市場(chǎng)發(fā)展壯大。中國的電池產(chǎn)量在全球的占比早已超過(guò)日本，預計到2020年，中國在全球電池市場(chǎng)所占的份額將超過(guò)70%。
中國電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)目前正處于蓬勃發(fā)展時(shí)期，中國車(chē)企對于國內產(chǎn)品的青睞度也處于上升階段，這也預示著(zhù)中國未來(lái)將在電池生產(chǎn)領(lǐng)域處于領(lǐng)導地位。根據羅蘭貝格2017年第二季度的電子移動(dòng)性指數（RolandBerger'sE-mobilityIndexQ22017）顯示，中國國產(chǎn)鋰離子電池在中國品牌電動(dòng)車(chē)當中的使用率已經(jīng)超過(guò)90%。
隨著(zhù)越來(lái)越多的中國企業(yè)想要淌進(jìn)電池產(chǎn)業(yè)這一領(lǐng)域，中國政府目前也正在考慮是否要出臺政策來(lái)限定中國電池廠(chǎng)商的最小產(chǎn)能，從而進(jìn)一步提高中國在全球電池領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。盡管還沒(méi)有正式宣布，但中國政府或將要求中國電池企業(yè)的年產(chǎn)能至少需要達到3至5千兆瓦時(shí)。另外，中國政府2016年底發(fā)布草案要求，電池企業(yè)如果想要獲得政府補助，年產(chǎn)能則至少需要得到8千兆瓦時(shí)。這也就預示著(zhù)，中國政府未來(lái)將計劃對年產(chǎn)能達到40千兆瓦時(shí)或以上的企業(yè)提供支持。
中國電池市場(chǎng)的佼佼者
松下目前依然是全球最大的電動(dòng)汽車(chē)電池供應商，而中國企業(yè)也正在追趕當中。比亞迪2016年的汽車(chē)和公交車(chē)產(chǎn)量達到500,000輛，而其中純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的產(chǎn)量幾乎達到10萬(wàn)輛。與比亞迪垂直統一管理的戰略相一致的是其電池產(chǎn)能也達到20千兆瓦時(shí)，同時(shí)也是中國最大的電池生產(chǎn)商。2008年，沃倫巴菲特旗下伯克希爾哈撒韋的一家子公司向比亞迪投資了2.3億美元，當時(shí)相當于比亞迪10%的股份。比亞迪目前的市場(chǎng)估值約為169億美元。
寧德時(shí)代（CATL）是中國另外一家領(lǐng)先的電池生產(chǎn)商，成立于2011年，總部位于福建寧德。寧德時(shí)代主要聚焦于鋰離子電池的生產(chǎn)和儲能系統的研發(fā)，目前已經(jīng)在青海、江蘇和廣東等地建有生產(chǎn)基地。寧德時(shí)代的電池產(chǎn)能約為7.7千兆瓦，預計到2020年將達到50千兆瓦時(shí)。
還有一些中國電池企業(yè)值得大家關(guān)注，如天津的力神電池和杭州的萬(wàn)向集團。力神目前在北京、青島、蘇州、武漢、寧波、深圳和綿陽(yáng)等地建有生產(chǎn)基地，預計到2020年的電池產(chǎn)能將達到20千兆瓦時(shí)。萬(wàn)向目前是中國最大的私營(yíng)企業(yè)，同時(shí)也是中國領(lǐng)先的汽車(chē)零部件供應商。1994年，萬(wàn)向美國公司在美國伊利諾伊斯Elgin正式成立，自此之后，萬(wàn)向在美國收購的公司已經(jīng)超過(guò)20多家，其中包括A123和菲斯克汽車(chē)（FiskerAutomotive）。
