電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)不斷擴容
再有不到半個(gè)月，Model3電動(dòng)車(chē)的首批量產(chǎn)車(chē)就將正式交付。作為特斯拉推出的首款廉價(jià)車(chē)型，Model3被寄予厚望，被認為是有望幫助特斯拉將業(yè)務(wù)拓展至豪華轎車(chē)和SUV以外領(lǐng)域的扛鼎之作。有市場(chǎng)人士甚至樂(lè )觀(guān)預計，這款車(chē)型將推動(dòng)特斯拉電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)五倍以上。
業(yè)內人士表示，Model3標志著(zhù)特斯拉電動(dòng)汽車(chē)精品時(shí)代的結束，有可能在汽車(chē)市場(chǎng)起到類(lèi)似iPhone的引領(lǐng)作用。行業(yè)分析師巴加里安表示，像蘋(píng)果一樣，特斯拉擾亂了汽車(chē)業(yè)，迫使傳統汽車(chē)行業(yè)加速向電動(dòng)汽車(chē)轉變。
在Model3正式啟動(dòng)交付兩個(gè)月后，特斯拉的下一款新車(chē)也有望揭開(kāi)面紗。馬斯克此前曾通過(guò)個(gè)人社交媒體宣布，特斯拉首款采用全電動(dòng)方式驅動(dòng)的半掛式卡車(chē)Semi將于今年9月正式發(fā)布，首款皮卡也將在未來(lái)18-24個(gè)月內正式發(fā)布。
在去年發(fā)布的“新十年規劃”中，馬斯克就曾計劃拓展電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)，生產(chǎn)電動(dòng)重型卡車(chē)和大型交通工具。他希望特斯拉進(jìn)入公共交通領(lǐng)域，甚至通過(guò)發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)入拼車(chē)服務(wù)等共享經(jīng)濟領(lǐng)域。
不過(guò)，一直困擾特斯拉的產(chǎn)能問(wèn)題仍有待解決。從去年3月正式發(fā)布并開(kāi)放預訂到首輛量產(chǎn)車(chē)下線(xiàn)，Model3用戶(hù)整整等了16個(gè)月。馬斯克預計到今年12月Model3將實(shí)現每月20000輛的生產(chǎn)目標，但最新數據顯示在剛剛過(guò)去的第二季度，特斯拉總計交付的ModelS和ModelX電動(dòng)車(chē)僅為2.2萬(wàn)輛，上半年總計發(fā)貨量為4.71萬(wàn)輛。
儲能業(yè)務(wù)或后來(lái)居上
僅僅幾款新型電動(dòng)車(chē)顯然無(wú)法滿(mǎn)足馬斯克的野心，2016年特斯拉將業(yè)務(wù)擴展到能源儲存領(lǐng)域。除了在內華達州的“超級電池工廠(chǎng)”建成投產(chǎn)外，特斯拉還與太陽(yáng)能公司太陽(yáng)城公司完成合并，轉型成為“全球唯一向消費者提供端對端清潔能源產(chǎn)品的垂直一體化能源企業(yè)”。馬斯克這樣描述合并后新公司的發(fā)展愿景：使用太陽(yáng)能電池板生產(chǎn)能源，利用電池儲能，將電池用于不同應用中，例如驅動(dòng)汽車(chē)、管理電網(wǎng)和為大樓供電。
今年初，特斯拉汽車(chē)(TeslaMotorsInc.)正式更名為特斯拉公司(TeslaInc.)，注冊名稱(chēng)中的“汽車(chē)”二字被去掉，顯露轉型決心。這與蘋(píng)果非常相似。在2007年發(fā)布首款iPhone的當天，蘋(píng)果公司就宣布更名，將原來(lái)的蘋(píng)果計算機公司(AppleComputerInc.)改為蘋(píng)果公司(AppleInc.)。如今，蘋(píng)果Mac電腦的銷(xiāo)售收入僅占蘋(píng)果總收入的11%，而iPhone和iPad的銷(xiāo)售收入已占到總收入的七成以上。
行業(yè)觀(guān)察人士認為，特斯拉未來(lái)幾年有可能走上蘋(píng)果的老路，太陽(yáng)能和下一代電池技術(shù)有望帶來(lái)越來(lái)越大的貢獻。
從目前收入構成看，盡管儲能業(yè)務(wù)對特斯拉整體收入貢獻率不高，但業(yè)務(wù)增速非?？?，且毛利潤率高于電動(dòng)車(chē)。財報顯示，今年第一季度特斯拉營(yíng)收為27億美元，其中電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)實(shí)現收入22.9億美元，同比增長(cháng)123%，毛利潤率為27.4%，較去年同期上升3.4個(gè)百分點(diǎn)；能源生產(chǎn)和儲存業(yè)務(wù)收入達到2.14億美元，同比增幅高達841%，毛利潤率29.1%，較去年同期大幅上升8.8個(gè)百分點(diǎn)。
本周初，特斯拉宣布在澳大利亞建立全球最大電網(wǎng)級鋰離子蓄電池系統，該項目的設計儲存容量為129兆瓦時(shí)，足以滿(mǎn)足3萬(wàn)戶(hù)家庭的用電需求，預計將于2017年12月完工。彭博新能源最新報告預計，到2030年，來(lái)自電動(dòng)汽車(chē)的鋰電池需求將從去年的21千兆瓦時(shí)增至1300千兆瓦時(shí)，屆時(shí)特斯拉將成為鋰電池供應商中的領(lǐng)導者。
Loup風(fēng)險投資公司聯(lián)合創(chuàng )始人蒙斯特將特斯拉比作“下一個(gè)亞馬遜”。這位因在蘋(píng)果發(fā)展初期就精準預測其爆發(fā)性增長(cháng)而聲名大噪的前科技行業(yè)分析師表示，大多數人認為特斯拉是一家電動(dòng)汽車(chē)公司，但特斯拉自己的目標定位是“加速全球向可再生能源的轉型”，如此看來(lái)，特斯拉未來(lái)將從能源企業(yè)手中搶奪市場(chǎng)。
華爾街的擔憂(yōu)
今年以來(lái)特斯拉股價(jià)漲勢兇猛，從年初至6月下旬大漲近70%。4月初，特斯拉市值相繼超越福特和通用汽車(chē)，成為美國市值最高的汽車(chē)制造商。然而在6月23日觸及每股384美元的歷史高點(diǎn)后，特斯拉股價(jià)開(kāi)始大幅回調，迄今累計跌幅達16%，市值蒸發(fā)近百億美元。
華爾街的擔憂(yōu)顯而易見(jiàn)：最新公布的上半年發(fā)貨量數據不及預期，令投資者對特斯拉潛在的產(chǎn)能瓶頸和需求下滑問(wèn)題產(chǎn)生雙重疑慮。
除了對產(chǎn)能端的擔憂(yōu)外，還有分析師指出特斯拉可能面臨需求放緩挑戰。有分析稱(chēng)，特斯拉自有庫存已經(jīng)連續三個(gè)季度上升，目前可能超過(guò)1.3萬(wàn)輛，幾乎是三個(gè)季度前的兩倍，與此同時(shí)銷(xiāo)售表現持平，客戶(hù)訂單下滑。
此外，日益增多的競爭對手也讓特斯拉面臨巨大壓力。沃爾沃日前宣布計劃從2019年起停止生產(chǎn)銷(xiāo)售純內燃機車(chē)型，到2025年電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量將達100萬(wàn)輛，傳統的豪華車(chē)品牌寶馬、奔馳等也都相繼向市場(chǎng)投放電動(dòng)車(chē)，特斯拉不再是消費者購買(mǎi)高端電動(dòng)車(chē)的唯一選擇。
高盛分析師塔貝里諾本月初發(fā)布報告稱(chēng)，ModelS和ModelX車(chē)型的需求似乎遇到瓶頸，今年第二季度的產(chǎn)量超過(guò)銷(xiāo)量，他將未來(lái)四年ModelS和ModelX的年銷(xiāo)量漲幅預期從13%調低至5%，將特斯拉未來(lái)六個(gè)月目標價(jià)從190美元下調至180美元，重申“賣(mài)出”評級。
不過(guò)也有分析師認為，近期特斯拉股價(jià)下跌只是暫時(shí)的，未來(lái)18個(gè)月有多個(gè)潛在催化劑助推特斯拉股價(jià)上漲，包括Model3交付、毛利潤率擴張、超級電池工廠(chǎng)建設升級、特斯拉能源可持續燃料業(yè)務(wù)加速增長(cháng)以及ModelY電動(dòng)卡車(chē)上市等。
